Avion kompanija

Avion je zrakoplov teži od vazduha, pokretan motorom, koji pogon u letu dobija dinamičkom reakcijom vazduha oko svojih učvršćenih (nepomičnih) krila.

Dakle avion ne poleti zato što postane prebrz da se kreće pistom. Krila takođe nisu glavni činilac poletanja.  Ključno je  korišćenje zakrilaca na repnim horizontalnim stabilizatorima. Tek kada njima uspete da izdignete nos i time strujenje vazduha usmerite na donji deo aviona, velika krila počinju da stvaraju dovoljan potisak kako bi digla avion u vazduh.

Kompanija zaživi ne zbog kapitala i motora već zbog dizanja nosa, gledanja visoko i još par sitnica (koriščenje zakrilaca na repnim horizontalnim stabilizatorima). Naravno vizija je važan – verovanje u sebe sagledavanje šansi ali za prve nesigurne koraka izuzetno je važno gledati ispred sebe. Kamenčići i sitne prepreke su faktički prvi poslovi koje je potrebno odraditi. I ona priča o Rokfeleru i jabuci – ipak je glancao jabuku i prve pare tako zaradio.

Brzina poletanja aviona je 240-280 km/h i naziva se minimalna bezbedna brzina za poletanje.

Kompanija kreće iz mirovanja do neslućenih brzina upravo ovom minimalnom bezbednom brzinom za poletanje. Da pojasnimo krećite se brzinom od 250 km/h i tada biznis neće propasti. Hoću da budem svoj gazda – ali mnogi ne znaju da to nije početak. Gazda se postaje. U početku si rob i mnogo ti je teže nego da si negde radio.

Iako deluje kao čudo što avioni težine oko četristo hiljade kilograma mogu da lete i održavaju se u vazduhu, to zapravo nije prevelika raketna nauka.

Krila aviona su ono što ovom prevoznom sredstvu obezbeđuje aerodinamiku. Naime, ako se pogleda poprečni presek krila aviona, može se uočiti da je gornja ivica zaobljenija od donje ivice. Stoga, vazduh i njegove čestice prolaze i iznad i ispod ivice. Gornja čestica vazduha ima duži put i mora da pređe veću udaljenost da bi obišla oko krila.

Drugim rečima, brzina vazduha koja se kreće iznad krila je veća od brzine vazduha koja se kreće ispod njega, te je aerodinamika odlična. O tome svedoči i fizika i Bernulijev princip koji navodi da što je brži vazduh koji putuje, to je manji pritisak, što se upravo dešava oko krila aviona, te se na taj način stvara aerodinamika pomoću koje se dešava sam let avionom.

Kompanija nastaju i razvijaju se zato što su sile koje je vuku na gore snažnije od sila koja je vuku ka dole. Rezultujući vektor je profitna marža. Mera je uvek potrebna. Troškovi moraju postojati jer u suprotnom pad je neminovan. 

Stajaća brzina je brzina kretanja aviona kada vazduh dovoljno brzo struju preko krila da se održava visina leta. Za male avione ova brzina može biti malo manja od 50 km/h ali na tako malim brzinama letelica nije stabilna i mogućnost pada je velika.

Stajaća brzina kompanije definiše se kao minimalna profitna stopa grane u kojoj deluje i svaki pokušaj da se radi ispod ovog definisanog minimum neće dugo trajati. Potrebe kompanije nisu i ne mogu biti osnivačeve potrebe. Kompanija ima svoj vlastiti život. Isto kao i dete – ti ga vaspitaš a okolina ga formira.

Ukoliko bi svaki putnik u avion poneo mali ručni prtljag i torbu, kao što mu je i dozvoljeno, četvrtina ne bi imala gde da se odloži.

Kada bi klijenti prihvatili svaku poslatu ponudu kompanija ne bi mogla ni četvrtni da isporučimo. Kapaciteti i realnost. Nedostatak podataka i dominacija osećaja. Ako si dugo u modu „kako sam bio pametan i tačno sam osetio“ nisi na dobrom putu. Profesionalizacija je upravo prelazak da sistematizovani podaci postanu ključni faktor donošenja odluka.

85% nesreća u avionskom saobraćaju nastale su ili u prvih 3 minuta, pri poletanju, ili u poslednjih 8 minuta, pri sletanju.

60% kompanija umre tokomu prvih pet godina rada dok 100% u poslednjoj godine rada kompanija. Čuvajte se pre poslednje godine. Sve ima svoj vek.

Avion je u stanju da leti bez motora. To se zove glide ratio. Boing 747 na svakih izgubljenih 300 metara visine u stanju je da „padajući“ pređe oko 3 kilometra.

Mnogim kompanija nije javljeno da su mrtve. Opsena leta odnosno pada je ljudima toliko bliska da veverice koje poseduju veštinu sporog padanja zovemo leteće veverice. Gledaš oko sebe i vidiš da firma ima imovinu. Finansijski izveštaji jasno i objektivno pokazuju pravu sliku. Pravilo mnogo puta izgovoreno ali i mnogo puta zaboravljeno je da firme ne umiru usled nedostatka imovine već zbog nelikvidnosti. To je ono kad dođeš u selo a oni ti pričaju kako mnogo vredi njihova šuma a nemaju para za lekara. 

Faza uspona aviona traje sve dok avion ne dostigne visinu kretanja koja mu je propisana za krstarenje i koja se od njega očekuje. Avioni lete na visini od 11.000 metara. Manje-više. Razlog je idealna gustina vazduha kako bi se što lakše i efikasnije leteo.

Organizacija koje imaju jasne organizacione strukture rade značajno lakše, mirnije i efikasnije. Dizanjem organizacije stiže se do Top forme i mogućnosti značajno efikasnijeg rada. Energetski bilans je važna komponenta uspeha. Koliko ste energije potrošili da bi nešto postigli? Koliko vaš to uistinu košta? Životna energija je resurs i pri odlučivanju mora se uzeti u razmatranje.

Avionske nesreće su u 80% slučajeva ljudska greška, ostatak otpada na mehaniku, vreme i ostale faktore.

Mnoge kompanije ne dostignu velike visine jer stradaju najčešćem ljudskom greškom i usled nerealnih očekivanja. Mada naravno svi pričaju o retkim slučajevima neverovatnog sklopa slučajnosti koje su dovele do propasti kompanije.   

Na 40%  prekookeanskih letova tokom leta zaspe pilot ili kopilot. Na svakom desetom letu u nekom momentu zaspali su obojica. Za 99% leta avionu uošte ne trebaju ljudi. Sad Vam je lakše kada pomislite da pilot i kopilot spavaju.

Kada se osetiš moćno, kad ti sve ide od ruke kad pomisliš kako sve ide ko’ podmazano, to je faza razvoja preduzeća koja prosto tera na san. Kada nema problema hvata te dremež. Tako je lako zadremati. Živeti u snovima je lepo ali obično sledi bolno budjenje.   

Istraga posle pada meksičkog aviona u vlasništvu vlade je pokazala da su oba pilota imali lažirane licence u pogledu odrađenih obuka.

Neretko ljudi osnivaju i vode kompanije bez obzira na obuku koju su prošli i mnoge obuke koje nisu prošli. Kada bi postojala istraga o uzrocima pada kompanije često bi zaključak bio „Neadekvatni ljudi na odgovornim pozicijama“.

Svega 25% putnika prve klase su stvarno platili tu kartu. Ostatak su zaposleni u avio kompanijama, prebačeni putnici iz ekonomske klase i iz frequent flyer programa.

Možda je 25% menadžera stvarno menadžeri ostali samo glume sa više ili manje uspeha. Kao i kod aviona ovi „popunjivači“ su jednostavno bili raspoloživi. Na čovekovodstvu je da sa tim svojim i ujedno najboljim ljudima ostvari rezultat. Znam da je moja žena jedna jedina i najlepša iz očiglednog razloga zato što je moja.

Sam motor aviona prouzrokuje da krila prođu kroz okolni vazduh. Motor stvara ravnotežu u kojoj je moguće videti dve sile horizontalno – sam pogon se kreće napred, ali nasuprot tome, postoji otpor vetra na avion, te je tako omogućen protok vazduha koji je neophodan za let avionom.

Držeći se analogija, „otpor sredine“ je neophodan da bi kompanija napredovala. Konkurencija, zahtevni kupci, promena klime, društvene promene i drugi problemi nas teraju da se adaptiramo i postanemo bolji.

Ukoliko nameravate da se posvađate sa nekim u avionu 74% su šanse da će to biti zbog spuštanja sedišta.

Ukoliko se posvađate sa nekim u firmi 74% su šanse da će to biti zbog nespuštanja daske. Deluje banalno ali nije jer oslikava poštovanja unutar organizacije.

Let avionom se završava sletanjem i prizemljavanjem, nakon čega putnici uglavnom aplaudiraju pilotu koji je uspešno sleteo.

Ovaj običaj se ustalio i u poslovnom okruženju tako da svaki „sletanje“ (propali posao) izaziva oduševljenje mase. Nije sveta inkvizicija postojala zbog čistoće vere već radi uveseljavanja mase. Upravo ta krvožedna masa je ona iz koje se i regrutovala žrtve. Svaki pojedinac te mase je zadovoljan jer nije on. Dobio je i društveno priznanje da je bolji od žrtve koja je sigurno krivlja, gluplja, lenja i ružnija.    

Najnebezbednije avio kompanije na svetu su Air Bagan, Lao Airlines, FastJet Tanzania, Iraqi Airways, Yeti Airlines, Nauru Airlines, Moldavian Airlines i još 35 sličnih. Ove kompanije su dobile ocenu 2 od 7 za bezbednost i neko ipak leti s njima.

Ima šanse i za Vas. Znači ne opstaju samo najbolji. Samo nađite tržišnu nišu gde će vaša brljiva usluga biti poželjna i tražena. Razmišljanje izvan kutije mnogima je isplatilo. Na ovom svetu mora biti mesta za vašu dozu nesavršenstva.

Dakle „samo hrabro, jednom se živi!“  (moto pozajmljen od jedne od gore pomenutih avio kompanija).