{"id":8496,"date":"2025-07-31T11:04:22","date_gmt":"2025-07-31T09:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/adizes.eu\/?p=8496"},"modified":"2025-07-31T11:04:27","modified_gmt":"2025-07-31T09:04:27","slug":"avion-kompanija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/avion-kompanija\/","title":{"rendered":"Avion kompanija"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Avion<\/em>\u00a0je\u00a0<\/em>zrakoplov<\/em>\u00a0te\u017ei od vazduha, pokretan\u00a0<\/em>motorom<\/em>, koji pogon\u00a0u letu dobija dinami\u010dkom reakcijom vazduha oko svojih u\u010dvr\u0161\u0107enih (nepomi\u010dnih)\u00a0<\/em>krila<\/em>. <\/em><\/p>

Dakle avion ne poleti zato \u0161to postane prebrz da se kre\u0107e pistom. Krila tako\u0111e nisu glavni \u010dinilac poletanja.\u00a0 Klju\u010dno je\u00a0 <\/em>kori\u0161\u0107enje zakrilaca na repnim horizontalnim stabilizatorima. Tek kada njima uspete da izdignete nos i time strujenje vazduha usmerite na donji deo aviona, velika krila po\u010dinju da stvaraju dovoljan potisak kako bi digla\u00a0avion u vazduh.<\/em><\/p>

Kompanija za\u017eivi ne zbog kapitala i motora ve\u0107 zbog dizanja nosa, gledanja visoko i jo\u0161 par sitnica (kori\u0161\u010denje zakrilaca na repnim horizontalnim stabilizatorima). Naravno vizija je va\u017ean \u2013 verovanje u sebe sagledavanje \u0161ansi ali za prve nesigurne koraka izuzetno je va\u017eno gledati ispred sebe. Kamen\u010di\u0107i i sitne prepreke su fakti\u010dki prvi poslovi koje je potrebno odraditi. I ona pri\u010da o Rokfeleru i jabuci \u2013 ipak je glancao jabuku i prve pare tako zaradio.<\/p>

Brzina poletanja aviona je <\/em>240-280 km\/h i naziva se minimalna bezbedna brzina za poletanje. <\/em><\/p>

Kompanija kre\u0107e iz mirovanja do neslu\u0107enih brzina upravo ovom minimalnom bezbednom brzinom za poletanje. Da pojasnimo kre\u0107ite se brzinom od 250 km\/h i tada biznis ne\u0107e propasti. Ho\u0107u da budem svoj gazda \u2013 ali mnogi ne znaju da to nije po\u010detak. Gazda se postaje. U po\u010detku si rob i mnogo ti je te\u017ee nego da si negde radio.<\/p>

Iako deluje kao \u010dudo \u0161to avioni\u00a0te\u017eine oko \u010detristo hiljade kilograma\u00a0mogu da lete i odr\u017eavaju se u vazduhu, to zapravo nije prevelika raketna nauka. <\/em><\/p>

Krila aviona\u00a0<\/em>su ono \u0161to ovom prevoznom sredstvu obezbe\u0111uje aerodinamiku. Naime, ako se pogleda popre\u010dni presek krila aviona, mo\u017ee se uo\u010diti da je gornja ivica zaobljenija od donje ivice. Stoga, vazduh i njegove \u010destice prolaze i iznad i ispod ivice. Gornja \u010destica vazduha ima du\u017ei put i mora da pre\u0111e ve\u0107u udaljenost da bi obi\u0161la oko krila.<\/em><\/p>

Drugim re\u010dima, brzina vazduha koja se kre\u0107e iznad krila je ve\u0107a od brzine vazduha koja se kre\u0107e ispod njega, te je aerodinamika odli\u010dna. O tome svedo\u010di i\u00a0fizika i Bernulijev princip\u00a0koji navodi da \u0161to je br\u017ei vazduh koji putuje, to je manji pritisak, \u0161to se upravo de\u0161ava oko krila aviona, te se na taj na\u010din stvara\u00a0aerodinamika pomo\u0107u koje se de\u0161ava sam let avionom<\/em>.<\/p>

Kompanija nastaju i razvijaju se zato \u0161to su sile koje je vuku na gore sna\u017enije od sila koja je vuku ka dole. Rezultuju\u0107i vektor je profitna mar\u017ea. Mera je uvek potrebna. Tro\u0161kovi moraju postojati jer u suprotnom pad je neminovan.\u00a0<\/p>

Staja\u0107a brzina je brzina kretanja aviona kada vazduh dovoljno brzo struju preko krila da se odr\u017eava visina leta. Za male avione ova brzina mo\u017ee biti malo manja od 50 km\/h ali na tako malim brzinama letelica nije stabilna i mogu\u0107nost pada je velika.<\/em><\/p>

Staja\u0107a brzina kompanije defini\u0161e se kao minimalna profitna stopa grane u kojoj deluje i svaki poku\u0161aj da se radi ispod ovog definisanog minimum ne\u0107e dugo trajati. Potrebe kompanije nisu i ne mogu biti osniva\u010deve potrebe. Kompanija ima svoj vlastiti \u017eivot. Isto kao i dete \u2013 ti ga vaspita\u0161 a okolina ga formira.<\/p>

Ukoliko bi svaki putnik u avion poneo\u00a0mali ru\u010dni prtljag i torbu, kao \u0161to mu je i dozvoljeno, \u010detvrtina\u00a0ne bi imala gde da se odlo\u017ei.<\/em><\/strong><\/p>

Kada bi klijenti prihvatili svaku poslatu ponudu kompanija ne bi mogla ni \u010detvrtni da isporu\u010dimo. Kapaciteti i realnost. Nedostatak podataka i dominacija ose\u0107aja. Ako si dugo u modu \u201ekako sam bio pametan i ta\u010dno sam osetio\u201c nisi na dobrom putu. Profesionalizacija je upravo prelazak da sistematizovani podaci postanu klju\u010dni faktor dono\u0161enja odluka.<\/p>

85%\u00a0nesre\u0107a u avionskom saobra\u0107aju nastale su ili u prvih 3 minuta, pri poletanju, ili u poslednjih 8 minuta, pri sletanju.<\/em><\/strong><\/p>

60% kompanija umre tokomu prvih pet godina rada dok 100% u poslednjoj godine rada kompanija. \u010cuvajte se pre poslednje godine. Sve ima svoj vek.<\/p>

Avion je u stanju da leti bez motora.<\/em><\/strong>\u00a0To se zove\u00a0<\/strong><\/em>glide ratio<\/em>. Boing 747 na svakih izgubljenih 300 metara visine u stanju je da \u201epadaju\u0107i\u201c pre\u0111e oko 3 kilometra.<\/em><\/strong><\/p>

Mnogim kompanija nije javljeno<\/em> da su mrtve. Opsena leta odnosno pada je ljudima toliko bliska da veverice koje poseduju ve\u0161tinu sporog padanja zovemo lete\u0107e veverice. Gleda\u0161 oko sebe i vidi\u0161 da firma ima imovinu. Finansijski izve\u0161taji jasno i objektivno pokazuju pravu sliku. Pravilo mnogo puta izgovoreno ali i mnogo puta zaboravljeno je da firme ne umiru usled nedostatka imovine ve\u0107 zbog nelikvidnosti. To je ono kad do\u0111e\u0161 u selo a oni ti pri\u010daju kako mnogo vredi njihova \u0161uma a nemaju para za lekara.\u00a0<\/p>

Faza uspona aviona<\/em> traje sve dok avion ne dostigne visinu kretanja koja mu je propisana za krstarenje i koja se od njega o\u010dekuje. Avioni lete na visini od 11.000 metara. Manje-vi\u0161e. Razlog je idealna gustina vazduha kako bi se \u0161to lak\u0161e i efikasnije leteo.<\/em><\/p>

Organizacija koje imaju jasne organizacione strukture rade zna\u010dajno lak\u0161e, mirnije i efikasnije. Dizanjem organizacije sti\u017ee se do Top forme i mogu\u0107nosti zna\u010dajno efikasnijeg rada. Energetski bilans je va\u017ena komponenta uspeha. Koliko ste energije potro\u0161ili da bi ne\u0161to postigli? Koliko va\u0161 to uistinu ko\u0161ta? \u017divotna energija je resurs i pri odlu\u010divanju mora se uzeti u razmatranje.<\/p>

Avionske nesre\u0107e su u 80% slu\u010dajeva ljudska gre\u0161ka, ostatak otpada na mehaniku, vreme i ostale faktore.<\/em><\/p>

Mnoge kompanije ne dostignu velike visine jer stradaju naj\u010de\u0161\u0107em ljudskom gre\u0161kom i usled nerealnih o\u010dekivanja. Mada naravno svi pri\u010daju o retkim slu\u010dajevima neverovatnog sklopa slu\u010dajnosti koje su dovele do propasti kompanije. \u00a0\u00a0<\/p>

Na 40%\u00a0 prekookeanskih letova tokom leta zaspe pilot ili kopilot. Na svakom desetom letu u nekom momentu zaspali su obojica. Za 99% leta avionu uo\u0161te ne trebaju ljudi. Sad Vam je lak\u0161e kada pomislite da pilot i kopilot spavaju.<\/em><\/p>

Kada se oseti\u0161 mo\u0107no, kad ti sve ide od ruke kad pomisli\u0161 kako sve ide ko\u2019 podmazano, to je faza razvoja preduze\u0107a koja prosto tera na san. Kada nema problema hvata te dreme\u017e. Tako je lako zadremati. \u017diveti u snovima je lepo ali obi\u010dno sledi bolno budjenje. \u00a0\u00a0<\/p>

Istraga posle pada meksi\u010dkog aviona u vlasni\u0161tvu vlade je pokazala da su oba pilota imali la\u017eirane licence u pogledu odra\u0111enih obuka.<\/em><\/p>

Neretko ljudi osnivaju i vode kompanije bez obzira na obuku koju su pro\u0161li i mnoge obuke koje nisu pro\u0161li. Kada bi postojala istraga o uzrocima pada kompanije \u010desto bi zaklju\u010dak bio \u201eNeadekvatni ljudi na odgovornim pozicijama\u201c.<\/p>

Svega 25% putnika prve klase su stvarno platili tu kartu. Ostatak su zaposleni u avio kompanijama, preba\u010deni putnici iz ekonomske klase i iz\u00a0<\/em>frequent flyer<\/em>\u00a0programa.<\/em><\/p>

Mo\u017eda je 25% menad\u017eera stvarno menad\u017eeri ostali samo glume sa vi\u0161e ili manje uspeha. Kao i kod aviona ovi \u201epopunjiva\u010di\u201c su jednostavno bili raspolo\u017eivi. Na \u010dovekovodstvu je da sa tim svojim i ujedno najboljim ljudima ostvari rezultat. Znam da je moja \u017eena jedna jedina i najlep\u0161a iz o\u010diglednog razloga zato \u0161to je moja.<\/p>

Sam motor aviona prouzrokuje da krila pro\u0111u kroz okolni vazduh. Motor\u00a0stvara ravnote\u017eu\u00a0u kojoj je mogu\u0107e videti dve sile horizontalno \u2013 sam pogon se kre\u0107e napred, ali nasuprot tome, postoji otpor vetra na avion, te je tako omogu\u0107en\u00a0protok vazduha koji je neophodan za let avionom.<\/em><\/p>

Dr\u017ee\u0107i se analogija, \u201eotpor sredine\u201c je neophodan da bi kompanija napredovala. Konkurencija, zahtevni kupci, promena klime, dru\u0161tvene promene i drugi problemi nas teraju da se adaptiramo i postanemo bolji.<\/p>

Ukoliko nameravate da se posva\u0111ate sa nekim u avionu 74% su \u0161anse da \u0107e to biti zbog spu\u0161tanja sedi\u0161ta.<\/em><\/strong><\/p>

Ukoliko se posva\u0111ate sa nekim u firmi 74% su \u0161anse da \u0107e to biti zbog nespu\u0161tanja daske. Deluje banalno ali nije jer oslikava po\u0161tovanja unutar organizacije.<\/strong><\/p>

Let avionom se\u00a0zavr\u0161ava sletanjem i prizemljavanjem, nakon \u010dega putnici uglavnom aplaudiraju pilotu koji je uspe\u0161no sleteo.<\/em><\/p>

Ovaj obi\u010daj se ustalio i u poslovnom okru\u017eenju tako da svaki \u201esletanje\u201c (propali posao) izaziva odu\u0161evljenje mase. Nije sveta inkvizicija postojala zbog \u010disto\u0107e vere ve\u0107 radi uveseljavanja mase. Upravo ta krvo\u017eedna masa je ona iz koje se i regrutovala \u017ertve. Svaki pojedinac te mase je zadovoljan jer nije on. Dobio je i dru\u0161tveno priznanje da je bolji od \u017ertve koja je sigurno krivlja, gluplja, lenja i ru\u017enija. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>

Najnebezbednije avio kompanije na svetu su Air Bagan, Lao Airlines, FastJet Tanzania, Iraqi Airways, Yeti Airlines, Nauru Airlines, Moldavian Airlines\u00a0i jo\u0161 35 sli\u010dnih. Ove\u00a0kompanije su dobile ocenu 2 od 7 za bezbednost i neko ipak leti s njima.<\/em><\/p>

Ima \u0161anse i za Vas. Zna\u010di ne opstaju samo najbolji. Samo na\u0111ite tr\u017ei\u0161nu ni\u0161u gde \u0107e va\u0161a brljiva usluga biti po\u017eeljna i tra\u017eena. Razmi\u0161ljanje izvan kutije mnogima je isplatilo. Na ovom svetu mora biti mesta za va\u0161u dozu nesavr\u0161enstva.<\/p>

Dakle \u201esamo hrabro, jednom se \u017eivi!\u201c \u00a0(moto pozajmljen od jedne od gore pomenutih avio kompanija).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avion\u00a0je\u00a0zrakoplov\u00a0te\u017ei od vazduha, pokretan\u00a0motorom, koji pogon\u00a0u letu dobija dinami\u010dkom reakcijom vazduha oko svojih u\u010dvr\u0161\u0107enih (nepomi\u010dnih)\u00a0krila. Dakle avion ne poleti zato \u0161to postane prebrz da se kre\u0107e pistom. Krila tako\u0111e nisu glavni \u010dinilac poletanja.\u00a0 Klju\u010dno je\u00a0 kori\u0161\u0107enje zakrilaca na repnim horizontalnim stabilizatorima. Tek kada njima uspete da izdignete nos i time strujenje vazduha usmerite na donji [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":13,"featured_media":8497,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-8496","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-korisne-stvari"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8496"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8502,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8496\/revisions\/8502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/adizes.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}